Pam y bydd cyfraddau cludo nwyddau môr yn codi'n sydyn gan ddechrau o fis Mai 2024?
A yw'r gyfradd cludo nwyddau skyrocketing yn drychineb i China's cyflenwyr garlleg dadhydradedig?
Dadansoddiad o Heddiw'S Marchnad Logisteg Ryngwladol:
Dechreuodd y cynnydd mewn prisiau ar gyfer pob llwybr y tro hwn yn bennaf yn Ne America. Y prif reswm dros y cynnydd mewn prisiau yn Ne America yw y bydd Brasil yn gosod tariffau ychwanegol ar gerbydau ynni newydd Tsieineaidd ym mis Gorffennaf a thu hwnt. Mae BYD yn bwriadu adeiladu ffatri ym Mrasil a disgwylir iddo anfon 20,000 o gynwysyddion, gan arwain at gapasiti cludo. Nid yw'n ddigon. Mae Cosco wedi tynnu ei longau o Orllewin Affrica a symud i Dde America, sydd wedi arwain at gynnydd yn gyffredinol yng Ngorllewin Affrica! Yn ogystal, mae'r Unol Daleithiau wedi cyhoeddi y bydd yn gosod tariffau 50-60% ar China yn y dyfodol, a fydd yn ei dro yn arwain rhai cwmnïau Tsieineaidd i gynyddu eu buddsoddiad yn Ne America!
Mae cyfaint cargo Ewropeaidd yn gymharol sefydlog, ond oherwydd effaith argyfwng Môr Coch Houthi, mae'r amserlen gludo yn hir, gan arwain at gynnydd yn nifer y llongau y mae angen eu gweithredu, a fydd hefyd yn arwain at allu cludo cymharol dynn.
♦I grynhoi'r ffactorau gwrthrychol a grybwyllir uchod, mae cytundeb goddrychol a dealledig perchnogion llongau i weithio gyda'i gilydd i godi prisiau hefyd yn ffactor cymharol fawr y tro hwn!
Yn seiliedig ar farn empeiraidd a thueddiadau prisiau cyfredol rhai cwmnïau llongau yn y dyfodol:
1. Disgwylir i'r duedd cynnydd mewn prisiau yn Ne America barhau tan ddechrau mis Mehefin (y disgwylir iddo fod yn 6,000 o gynwysyddion mawr ym Mecsico ac 8,000 ym Mrasil)
2. Mae ychydig yn anodd lleihau prisiau yn gymharol sefydlog yn y Dwyrain Canol. Mae codiadau mewn prisiau yn wynebu gwrthiant ar hyn o bryd a gellir eu lleihau neu eu cynnal ychydig.
3. Mae gan gwmnïau llongau Ewropeaidd barodrwydd cryf i gynyddu prisiau ac fe'u cefnogir gan ychydig bach o gargo. Mae gan gwmnïau llongau 2-3 llong nad ydyn nhw'n dod bob mis, sy'n cael effaith fawr. Mae gan CMA ddwy long nad ydyn nhw'n mynd i Hamburg, gan ei gwneud hi'n anodd dod o hyd i swyddi yn Hamburg yn ddiweddar. , ni ddisgwylir iddo gynyddu ym mis Mehefin, a disgwylir i'r cownter mawr fod yn 5,000 ddiwedd mis Mai.
4. Mae cynnydd bach yn Ne -ddwyrain Asia, a disgwylir i'r cynnydd fod yn 50 doler yr UD yr wythnos (mae rhai cwmnïau llongau yn fwy na 50)
5. Effeithir arno gan y gostyngiad yn y gallu cludo yn Affrica a'r cynnydd cyffredinol mewn cwmnïau llongau, mae disgwyl i Ddwyrain Affrica fod tua 3,500-4,000.
♦Strategaeth: Os oes gennych gynllun mewn gwirionedd, gallwch ystyried meddiannu ychydig o swyddi yn briodol. Yn ogystal, dylech hefyd roi sylw i newidiadau mewn cargo dynodedig. Mae rhyddhau cargo dynodedig yn araf yn golygu bod y safle yn wir yn dynn. Yn yr achos hwn, rhaid i chi gynllunio'n gynnar! Yna gallwch ddod yn agosach at y llong cyn gadael. Os byddwch chi'n codi unrhyw ollyngiadau mewn tua 5 diwrnod ac yn chwilio am gabanau cyfredol, efallai y bydd swyddi cymharol rhad hefyd!
Felly, os oes a cyflenwr garlleg dadhydradedig Gyda bargen CIF, bydd yn drychineb go iawn i'r diwydiant garlleg dadhydradedig sydd eisoes ag elw prin.
Felly, beth fydd y pris ym mis Mehefin? Dywedodd rhai cwsmeriaid na fyddent yn ei anfon eto oherwydd bod cludo nwyddau'r môr yn rhy ddrud. Byddant yn bendant yn ei anfon ym mis Mehefin. Byddwn yn aros i weld.
Amser Post: Mai-23-2024